Skruvkylkompressorer är volumetriska kompressorer. Sedan 1934 har de, tack vare deras utmärkta prestanda, slitagefrihet och stora kylkapacitet, dominerat små till stora och medelstora kylsystem. Så vilka typer av fel som är benägna att uppstå i skruvkompressorer för fluorkylning under användning, låt oss titta närmare på nedan!
1. Onormalt kompressionsförhållande
2. Låg effektivitet och fel på kondensorn
3. Låg effektivitet och fel på förångaren
4. Fel på oljekretssystemet
5. Elfel
1. Onormalt kompressionsförhållande
Kompressionsförhållandet är bekant för alla som vet om kompressorers prestanda. Men vad är användningen av kompressionsförhållandet? Är det bara ett datorverktyg som är utformat för att användas, det är det faktiskt inte.
Skillnaden mellan en skruvmaskin och en kolvmaskin är att kolvmaskinen bara underkomprimerar, medan skruvmaskinen överkomprimerar.
Skruvmaskinen påverkas av strukturen och har viktiga data, det vill säga det interna volymförhållandet, den engelska förkortningen Vi. För de flesta skruvkompressorer är Vi fast. Ur underhålls- och driftsperspektiv är värdet på det interna volymförhållandet mycket likt värdet på det externa kompressionsförhållandet (det absoluta tryckförhållandet mellan kondenseringstrycket och förångningstrycket), och denna kompressors effektivitet är högst.
Så vad händer när kompressionsförhållandet är stort eller litet?
Om den är för stor, eller om tryckskillnaden är för stor, bevisar det att systemet helt avviker från designvärdet. De viktigaste fenomenen är att utloppstemperaturen och trycktemperaturen är för höga, sugtrycket är lågt och temperaturen är hög.
Om avgastrycket och temperaturen är för höga blir de negativa konsekvenserna främst att smörjoljan i systemet lätt koksar, den inte lämpar sig för att bilda en oljefilm och rotorn inte kan smörjas helt.
Lågt sugtryck och hög sugtryckstemperatur påverkar främst motorkylningen, och hög avgastemperatur. Konsekvenserna är i princip likvärdiga med hög avgastemperatur och -tryck.
Om den är för liten påverkar det främst våtslaget (fuktig bil, inverterad frost). I vissa material är skruvkompressorn motståndskraftig mot våtslag, inklusive några av våra konstruktioner, och säljare gillar att marknadsföra det på detta sätt. Faktum är att skruvmaskiner är mer rädda för våtslag. Om en stor mängd vätska återvänder till kompressorn kommer det att orsaka utspädning av smörjoljan, och konsekvensen är likvärdig med hög avgastemperatur.
Naturligtvis är kompressionsförhållandet för litet, och det orsakas också av allvarligt slitage på rotorn och fel vid lastning och lossning.
2. Kondensorns verkningsgrad är låg
Kondensorns låga verkningsgrad påverkar främst temperaturen på vätsketillförseln och huruvida den kan bilda vätska. Vi vet att expansionsventilen idealiskt sett förses med full vätska. På så sätt blir systemets verkningsgrad högre och kylkapaciteten störst. Dessutom har stora enheter i princip anslutna lagringsenheter, som huvudsakligen används för oljekylning. Därför är det särskilt viktigt att bibehålla kondensorns höga verkningsgrad. Fel orsakas huvudsakligen av felaktigt val av kylmetod, otillräcklig förångningsyta, otillräckligt kylmedium och otillräcklig värmeväxling. Därför kontrolleras huvudsakligen viktiga punkter som fläktar, vattenpumpar och kylflänsar under inspektionen.
På tal om detta är kondenseringseffekten för god. Om till exempel omgivningstemperaturen är för låg, blir kondenseringseffekten för god, vilket resulterar i högre effektivitet för vätskan som kommer in i förångaren. Vid denna tidpunkt är sugöverhettningen mycket låg och expansionsventilens känslighet är låg, vilket kommer att orsaka en hydraulisk startstöt. Eller så är skillnaden mellan avgastrycket och sugtrycket otillräcklig, vilket är ödesdigert för skruvmaskinen med differentialtrycksoljetillförsel.
3. Förångarens verkningsgrad är låg eller hög
Förångarens låga verkningsgrad påverkar främst kylningen av det objekt som ska kylas, medan våtslaget påverkar kompressorn. Och hög verkningsgrad kommer att orsaka att sugöverhettningen blir för hög, vilket påverkar kompressorns utloppstemperatur.
Bedömning av vått slag
Våtslag, under låga temperaturförhållanden, är bedömningen faktiskt relativt enkel, främst bedömningen av kompressorns insugningsfrostlinje, men hur är det med luftkonditioneringsapparatens skick? Av dagg? Speciellt för kylaggregat, om det finns ett problem med bedömningen, kommer det att orsaka problem som brott och vattenintrång. Därför kan det bedömas enligt tryck-entalpidiagrammet, eller värdet av avgastemperaturen minus temperaturen efter kondensation. Om värdet är mindre än 30K kan det bedömas som ett våtslag.
Låt mig säga en sak till här, expansionsventil, jag har ingen separat lista (se min bok om underhåll av expansionsventil). Expansionsventilen är inte en universell reglerventil, och inte alla arbetsförhållanden uppfyller expansionsventilens justeringskrav. Särskilt stora hästdragna vagnar.
4. Problem med oljekretsen
För oljekretsen återspeglas det främst i oljans kvalitet, renhet, oljereturtemperatur etc. Smörjoljans huvudsakliga funktion i skruvkompressorns kylsystem är att smörja, kyla ner och täta.
Dessutom har den även funktionen att minska brus och absorbera stötar, men det råder mycket kontrovers i branschen, främst för att oljan kommer att bilda luftbubblor i motordelen, och luftbubblorna kommer att eliminera brus, men vissa tillverkare anser att det är värdelöst, och att gas-vätskan är svår att kontrollera, så istället tillsätt skumdämpare.
Stötdämpning används huvudsakligen för smörjning av rullager, och denna effekt är inte uppenbar, så ovanstående två funktioner kan inte betraktas som huvudfunktionerna.
Temperaturen på oljereturledningen påverkar skruvkompressorns livslängd avsevärt. Generellt sett är den rekommenderade driftstemperaturen mellan 40 och 60 °C, och vissa tillverkare anger även 70 °C eller 80 °C. För hög oljetemperatur orsakar koksbildning av oljan och skadar bildandet av oljefilm. Oljetemperaturen påverkar också avgastemperaturen, vilket i sin tur påverkar kompressionsförhållandet. Var därför uppmärksam på justeringen när du väljer oljetemperatur.
oljerenhet
Oljans renhet är också systemets renhet. Att bibehålla renheten är skruvkompressorns viktigaste egenskap. Skruvkompressorn är inte likvärdig med kolvkompressorn. Av strukturella skäl är systemets renhet högre än kolvkompressorns. På grund av den ingripande rotorns höga hastighet sugs vissa främmande föremål snabbt in i kompressorn, vilket orsakar skador på den ingripande rotorn, särskilt vissa små metallpartiklar eller främmande föremål, som kan bryta igenom sugfiltret (inklusive vissa relativt stora främmande föremål, skador på filternätet på grund av sugning är inte ovanliga), eller till och med monteringsproblem på själva maskinen, vilket gör att delarna faller av och fastnar mellan rotorerna. Detta kommer säkert att orsaka direkta skador på motorn. Även om små metallpartiklar inte verkar direkt, påverkar de rotorns oljefilm, vilket resulterar i dålig smörjning av rotorlagret, cylinderns fastnar och lagerlådans kärv. Det värsta är att små partiklar bildar en kortslutningskedja och direkt orsakar skador på motorn.
Sura smörjoljekompressorer känner ofta lukten av bränd smörjolja när de startas för analys. Temperaturen är mycket hög när metallytan är kraftigt sliten, och smörjoljan börjar koksa när den är över 175 °C. Om det finns mycket vatten i systemet (vakuumpumpning är inte idealiskt, smörjolja och köldmedium har en hög vattenhalt, luft kommer in efter att undertrycks-återluftsröret är trasigt, etc.) kan smörjoljan bli sur. Sur smörjolja kommer att korrodera kopparrör och lindningsisolering. Å ena sidan kommer det att orsaka kopparplätering; å andra sidan har den sura smörjoljan som innehåller kopparatomer dålig isoleringsprestanda, vilket skapar förutsättningar för lindningskortslutning.
För skruvkompressorer orsakas många feltyper av flera aspekter. Till exempel orsakar smörjfel orsakat av oljebrist att lagret fastnar, rotorn fastnar, och sedan blockeras kompressormotorn, kompressorn stiger onormalt och motorn brinner. Och varför oljebrist eller smörjfel? Det orsakas faktiskt mer av hög avgastemperatur, vätskechock och andra orsaker. Därför är detta saker som kräver noggrann observation och noggrant tänkande för underhållspersonal innan de kan repareras och förbättras.
1. Olja kokar under start eller drift
Detta fel beror på att vätska kommer in i kompressorn, eller att det finns för mycket köldmedium i smörjoljan. Justera strypmekanismen för att kontrollera om köldmediet är överfyllt.
2. Oljenivån är otillräcklig eller för hög
Om det är otillräckligt bör man överväga om det är ett oljefel, om mängden tankning är otillräcklig och om det är svårt att återföra oljan till förångaren. Var uppmärksam vid underhåll på om det inte finns någon vätskenivå i vätskebehållaren. Man bör beakta att strypmekanismen är felaktig eller orsakad av orimlig installation.
Om den är för hög bör man beakta att oljefiltret är blockerat och att köldmediet har blandats in i oljan.
3. Avgastemperaturen är för hög
Det finns många faktorer som orsakar hög avgastemperatur, främst på grund av för mycket eller för lite köldmedium, för hög överhettning vid insug och instabila arbetsförhållanden.
4. Lågt eller fluktuerande sugtryck
De viktigaste manifestationerna av lågt sugtryck är brist på köldmedium, obalans i strypmekanismen, hög kondenseringstemperatur, vätskechock etc.
Publiceringstid: 5 december 2022
