Skruvkylningskompressorer är volymetriska kompressorer. Sedan de har använts sedan 1934, på grund av deras utmärkta prestanda, inget slitage och stor enhetskylningskapacitet, har de dominerat små till stora och medelstora kylsystem. Så vilka typer av fel som är benägna att inträffa i skruvkompressorerna för kylning av fluor under användning, låt oss titta närmare!
1. Onormalt kompressionsförhållande
2. Kondensorns låg effektivitet och misslyckande
3. Förångarens låg effektivitet och misslyckande
4. Oljekretsens systemfel
5. Elektriskt fel
1. Onormalt kompressionsförhållande
Kompressionsförhållandet är bekant för alla som vet om kompressorprestanda. Men vad är användningen av kompressionsförhållandet? Är det bara ett datorverktyg som är utformat, det är det inte.
Skillnaden mellan en skruvmaskin och en kolvmaskin är att kolvmaskinen endast kommer att undertrycka, medan skruvmaskinen kommer att trycka över.
Påverkad av strukturen har skruvmaskinen en viktig data, det vill säga det interna volymförhållandet, den engelska förkortningen VI, för de flesta skruvkompressorer är VI fixerad. Ur perspektivet av underhåll och drift är värdet på det interna volymförhållandet mycket likt värdet på det yttre kompressionsförhållandet (det absoluta tryckförhållandet för kondenseringstrycket och förångningstrycket), och effektiviteten för denna kompressor är det högsta.
Så vad händer när kompressionsförhållandet är stort eller litet?
Om det är för stort, eller tryckskillnaden är för stor, bevisar det att systemet helt avviker från designvärdet. De viktigaste fenomenen är att urladdningstemperaturen och trycktemperaturen är för hög, sugtrycket är lågt och temperaturen är hög.
Om avgasstrycket och temperaturen är för hög är de negativa konsekvenserna främst att smörjoljan i systemet är lätt att koks, det är inte lämpligt att bilda en oljefilm, och rotorn inte kan smörjas helt.
Låg sugtryck, hög sugtrycktemperatur påverkar huvudsakligen motorkylning och hög avgasstemperatur. Konsekvenserna motsvarar i princip hög avgasstemperatur och tryck.
Om den är för liten påverkar den främst den våta stroke (fuktig bil, inverterad frost). I vissa material är skruvkompressorn resistent mot våt stroke, inklusive några av våra mönster, och säljare gillar att marknadsföra den så här. Faktum är att skruvmaskiner är mer rädda för våta slag. Om en stor mängd vätska återgår till kompressorn kommer det att orsaka utspädning av smörjoljan, och konsekvensen motsvarar hög avgasstemperatur.
Naturligtvis är kompressionsförhållandet för litet, och det orsakas också av allvarligt slitage av rotorn och misslyckande med laddning och lossning.
2. Kondensorns effektivitet är låg
Kondensorns låga effektivitet påverkar huvudsakligen temperaturen på vätsketillförseln och om den kan bilda vätska. Vi vet att expansionsventilen idealiskt levereras med full vätska. På detta sätt är systemets effektivitet högre och kylkapaciteten är den största. Dessutom har stora enheter i princip bifogat lagring, som huvudsakligen används för oljekylning. Därför är det särskilt viktigt att upprätthålla kondensorns höga effektivitet. Misslyckandet orsakas huvudsakligen av fel val av kylmetod, otillräckligt förångningsområde, otillräckligt kylmedium och otillräckligt värmeväxling. Därför kontrolleras de viktigaste punkterna som fläktar, vattenpumpar och fenor huvudsakligen under inspektionen.
På tal om detta är kondensationseffekten för bra. Om till exempel omgivningstemperaturen är för låg är kondensationseffekten för bra, vilket resulterar i högre effektivitet av vätska som kommer in i förångaren. För närvarande är sugöverhettningen mycket låg och expansionsventilkänsligheten är låg, vilket kommer att orsaka starthydraulisk chock. Eller skillnaden mellan avgasstrycket och sugtrycket är otillräckligt, vilket är dödligt för skruvmaskinen med differentiell tryckoljeförsörjning.
3. Evaporatoreffektiviteten är låg eller hög
Förångarens låga effektivitet påverkar huvudsakligen kylningen av objektet som ska kylas, medan den våta stroke påverkar kompressorn. Och hög effektivitet kommer att göra att sugöverhettningen är för hög, vilket kommer att påverka kompressorns urladdningstemperatur.
Bedömning av våtslag
Våt stroke, under villkoret av låg temperatur, är domen faktiskt relativt enkel, främst bedömd av kompressorns sugfrostlinje, men hur är det med luftkonditioneringens tillstånd? Av dagg? Speciellt för kylare, om det finns ett problem i bedömningen, kommer det att orsaka problem som brott och vatteninträngning. Därför kan det bedömas enligt tryck-Entalpy-diagrammet, eller värdet på avgasstemperaturen minus temperaturen efter kondens. Om värdet är mindre än 30K kan det bedömas som en våt stroke.
Låt mig säga en sak till här, expansionsventil, jag har ingen separat lista (se min bok underhåll av expansionsventilen). Expansionsventilen är inte en universell regleringsventil, och inte alla arbetsförhållanden uppfyller justeringskraven för expansionsventilen. Särskilt stora hästdragna vagnar.
4. Oljekretsproblem
För oljekretsen återspeglas det huvudsakligen i kvaliteten på olja, renlighet, oljeavkastningstemperatur, etc. Huvudfunktionen för smörjoljan i kylsystemet för skruvkompressorn är att smörja, svalna och täta.
Dessutom har den också funktionen av brusreducering och stötdämpning, men det finns mycket kontroverser i branschen, främst för att oljan kommer att bilda luftbubblor i den motoriska delen, och luftbubblorna kommer att eliminera brus, men vissa tillverkare tycker att det är värdelöst, och gas-vätskan är svår kontroll, så istället lägga till foam-suppressant.
Stötdämpning är främst för smörjning av rullande lager, och denna effekt är inte uppenbar, så ovanstående två funktioner kan inte betraktas som de viktigaste funktionerna.
Temperaturen på oljeavkastningen påverkar kraftigt livslängden för skruvkompressorn. I allmänhet är den rekommenderade driftstemperaturen mellan 40 och 60 ° C, och vissa tillverkare markerar också 70 ° C eller 80 ° C. Alltför hög oljetemperatur kommer att orsaka kokning av oljan och skada bildandet av oljefilmen. Oljetemperaturen påverkar också avgasstemperaturen, vilket i sin tur påverkar kompressionsförhållandet. Var därför uppmärksam på justeringen när du väljer oljetemperaturen.
oljerengöring
Oljans renlighet är också systemets renlighet. Att upprätthålla renhet är huvudfunktionen i skruvkompressorn. Skruvkompressorn är inte lika med kolvkompressorn. På grund av strukturella skäl är systemets renhet högre än kolvkompressorns. På grund av den höga hastigheten på meshingrotorn sugs vissa främmande föremål snabbt in i kompressorn, vilket orsakar skador på meshingrotorn, särskilt några små partiklar av metall eller främmande föremål, som inte kommer att bryta igenom avlyssningen av sugfiltret (inklusive några relativt stora utländska föremål, skadan på filterskärmen på grund av sugning är inte ovanligt), eller till och med det sammansättningen, eller till och med förfallet. Det kommer säkert att orsaka direkt skada på motorn. Även om små metallpartiklar inte verkar direkt påverkar de rotorns oljefilm, vilket resulterar i dålig smörjning av rotorlagret, cylindern som sticker och biter av lagerboxen. Det mest fruktansvärda är att små partiklar kommer att bilda en kortslutningskedja och direkt orsaka skador på motorn.
Syra smörjoljekompressorer luktar ofta den brända lukten av smörjolja när de slås på för analys. Temperaturen är mycket hög när metallytan är hårt sliten och smörjoljan börjar koks när den är över 175oC. Om det finns mycket vatten i systemet (vakuumpumpning inte är idealisk, smörjolja och köldmedium har ett stort vatteninnehåll, luft kommer in efter att det negativa tryckluftröret har brutits, etc.), kan smörjoljan bli sur. Syra smörjolja kommer att korrodera kopparrör och slingrande isolering. Å ena sidan kommer det att orsaka kopparplätering; Å andra sidan har den sura smörjoljan som innehåller kopparatomer dålig isoleringsprestanda, vilket ger förhållanden för lindning.
För skruvkompressorenheter orsakas många felsyper av flera aspekter. Till exempel orsakar smörjfel som orsakas av brist på olja att lagret fastnar, rotorn är fastnat och sedan är kompressormotorn blockerad, kompressorn möter onormal stigning och motorförbränningen. Och varför brist på olja eller smörjfel? I själva verket orsakas det av hög avgassemperatur, flytande chock och andra skäl. För underhållspersonal är det därför allt som behöver noggrant observation och hårt tänkande innan de kan repareras och perfekteras.
1. Oljekokningar under start eller drift
Detta fel beror på att vätskan kommer in i kompressorn, eller det finns för mycket kylmedel i smörjoljan. Vänligen justera strypningsmekanismen för att kontrollera om kylmediet är överladdat.
2. Oljenivån är otillräcklig eller för hög
Om det är otillräckligt bör det övervägas om det är ett oljefel, mängden tankning är otillräcklig och det är svårt att återlämna olja till förångaren. När du upprätthåller, var uppmärksam på om det inte finns någon flytande nivå i vätskebehållaren. Det bör beaktas att strypningsmekanismen är felaktig eller orsakad av orimlig installation.
Om det är för högt bör det beaktas att oljefiltret är blockerat och kylmediet blandas i oljan.
3. Avgasstemperaturen är för hög
Det finns många faktorer för hög avgassemperatur, främst på grund av för mycket eller för lite köldmedium, för hög sugöverhettning och instabila arbetsförhållanden.
4. lågt eller fluktuerande sugtryck
De viktigaste manifestationerna av lågt sugtryck är bristen på köldmedium, obalans mot gasmekanism, hög kondenseringstemperatur, flytande chock, etc.
Posttid: dec-05-2022
